Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова

imageЧкалов Валерий Павлович (1904—1938), советский лётчик.

Родился 2 февраля 1904 г. в слободе Василёво (ныне город Чкаловск) близ Нижнего Новгорода в семье заводского рабочего.

Чкалов вступил в Красную армию и стал работать механиком по ремонту самолётов. Обучался в Егорьевской авиашколе, Борисоглебской школе военных лётчиков, Московской школе высшего пилотажа. Затем окончил Серпуховскую школу бомбометания, получил квалификацию лётчика-истребителя и был направлен в Ленинград.

Он полностью овладел техникой полёта на тренировочных самолётах, одним из первых освоил немецкий истребитель «Фокке-Вульф Д-7».

Несмотря на существовавшие запреты, отрабатывал фигуры высшего пилотажа, совершенствовал методику обучения лётчиков, изобрёл специальное приспособление для обучения прицельной стрельбе.

После блестящего выступления на Центральном аэродроме в Москве был переведён в Брянск командиром звена. Отрабатывая полёт на низких высотах, повредил самолёт, за что был осуждён. Но известность Чкалова уже была велика, и вскоре его освободили, хотя и уволили из армии.

Чкалов работал в Ленинграде в местном отделении Осоавиахима, а позднее был принят лётчиком-испытателем в организующийся в Москве лётно-испытательный институт.

Испытывал истребитель И-16КБ.

На этом самолёте летом 1936 г. он совершил длительный перелёт от Москвы до Камчатки. А в июне следующего года состоялся беспосадочный перелёт через Северный полюс в США, который удивил весь мир. Экипаж в составе лётчиков Чкалова, Г. Байдукова и штурмана А. Белякова на самолёте АНТ-25 вылетел из Москвы и приземлился в Ванкувере (штат Вашингтон).

Полёт длился 63 часа 16 минут. Каждому участнику перелёта было присвоено звание Героя Советского Союза.

Погиб Чкалов 5 декабря 1938 г. под Москвой во время испытаний истребителя И-180. Похоронен на Красной площади в Москве.

Еще по теме:

Комментарии:

image
Валерий Чкалов, 1936 год. Фото: М. Марков / Фотохроника ТАСС

Практически восемь десятилетий назад отправился в свой последний полёт человек, которого смело можно называть символом и героем сталинской эпохи, — лётчик Валерий Чкалов. Обстоятельства его гибели и по сей день провоцируют споры, то и дело возникают новые гипотезы, разобраться с которыми попробовали эксперты в рамках авторской передачи Олеси Лосевой “Хроники Царьграда”

К сожалению, сталинское правление само по себе — питательная среда для подобного рода конспирологий: более чем странное “самоубийство” Есенина, смерть Фрунзе на операционном столе, смерть Максима Горького и его сына Максима Пешкова, убийство Кирова, вроде бы из ревности, но давшее отмашку громкому “ленинградскому делу”. У каждого из этих эпизодов есть как официальные, так и “народные” версии, и то, что писалось в газетах, говорилось на судах, зачастую разительно отличалось от того, о чём шептались люди, да и вовсе расходилось с немыми свидетельствами архивов.

Сталину человек-символ был нужен живым

Вот и казавшаяся непостижимой гибель сталинского сокола, любимца не только советских людей, но и многих искренних романтиков, да, впрочем, и просто восхищённых мужеством и упорством воздухоплавателя за пределами “первого в мире государства рабочих и крестьян” сугубых прагматиков, вызвала множество пересудов, сплетен, версий или, как сказал поэт, “сплетен в виде версий”. Возможно, потому, что падение “Икара” было столь стремительным и непредсказуемым, а возможно, действительно из-за того, что эта трагическая история имеет множество подробностей, которые можно толковать достаточно неоднозначно.

На мой взгляд, не стоит здесь искать таинственность, загадку и тому подобное, — высказал своё мнение в рамках программы “Хроники Царьграда” авиационный инженер, писатель, историк авиации Николай Якубович. — Давно известно, что в Советском Союзе в условиях плановой экономики конец года — последний месяц — был самым напряжённым. Нужно было выполнять план в обязательном порядке, не выполнишь — не получишь премию.

А для промышленности, для рабочих 20-25% сверх обычной зарплаты никогда не были лишними. 

Но, продолжил Якубович, “это не самая главная причина, понять её я до сих пор не в состоянии”. Почему, например, самолёт, который должны были по всем планам выпустить в начале следующего года, вдруг пошёл на испытание раньше, а первым тогда планировался И-190 — биплан наподобие “Чайки”, который в 1939 году себя на Халхин-Голе хорошо показал. Почему? Ответа на этот вопрос нет.

Из-за этого возник аврал. Работали сутками, лишь бы машину сдать, выпустить в полёт. Но почему, неизвестно. И ещё есть один момент, связанный с тем трагическим полётом. Это недисциплинированность самого пилота. В принципе машину надо было готовить повнимательнее…

Я очень много разговаривал с ветеранами ВВС — теми, кто знал Чкалова, — и у меня сложился его чёткий портрет. Человек это был очень эмоциональный, энергия из него била ключом, таких людей укротить очень трудно.

Эксперт убеждён, что Чкалов крайне был нужен Сталину, причём живым — как имя, способное “пробивать двери в другие страны”:

После полётов в США, если бы Чкалов был жив, дожил бы до Великой Отечественной войны, то он бы, я считаю, сделал гораздо больше, чем та делегация Громова, которая полетела в США договариваться насчёт поставок американской военной техники в СССР,

— уверен Якубович.

Никакого заговора, только неисправная техника

В свою очередь ещё один гость студии “Царьграда”, заслуженный пилот СССР, замминистра гражданской авиации СССР с 1983 по 1990 год Олег Смирнов также склонен объяснять произошедшую трагедию исключительно техническими причинами.

Судьба многих лётчиков-испытателей заканчивается подобным образом, — убежден эсперт. — Чкалов был заряжен идеей обуздать этот самолёт и показать, что он всё-таки летает. Он обуздал машину, и та прекрасно летала, правда, с выпущенными шасси, как это положено. Но он взлетел, произвёл соответствующие действия и уже заходил на посадку. Но его подвёл, конечно, мотор. При температуре минус 25 градусов — это тоже обычное дело, потому что малейшее переохлаждение двигателя ведёт к его заклиниванию, к остановке, что и произошло на этом типе самолёта.

Разговоры же о том, что гибель знаменитого лётчика была инспирирована, по мнению Смирнова, появились уже в период правления Хрущёва, использовавшего любой повод для того, чтобы свести счёт с предшественником.

Я не помню, чтобы ещё какой-то человек в 34 года удостаивался того, чтобы его именем назывались улицы, города, горные пики, звёзды, чтобы он имел звание Героя Советского Союза, чтобы его все знали, он был бы лидером для молодёжи, и она, руководствуясь одним только именем Чкалова, толпой шла в авиацию — и в военную, и в гражданскую.

А кто такой по сравнению с ним Хрущёв? Именем Хрущёва не названа ни одна звезда, ни один пик, ни одна улица, ни один город, его именем не руководствуется ни один молодой человек, который строит свою жизнь и жизнь своей семьи! Это вообще несопоставимые по масштабу личности!

Горький. Советский лётчик Валерий Павлович Чкалов выступает перед избирателями города и области в местной радиостудии. Фото: В. Храмцов/Фотохроника ТАСС

И ещё одно тонкое, но очень важное обстоятельство — Сталин лично встречался с Чкаловым в любое время, когда тому это было нужно, что является показателем высочайшего уровня доверия к профессионалу. Понимаете, профессионалу, а не эффективному менеджеру, которых сейчас хватает и которые довели страну до того, что экономика постоянно падает на протяжении многих лет!

Схожего мнения придерживался и другой участник “Хроник Царьграда”, историк авиации, писатель, автор книг “Кожедуб”, “Туполев” Николай Бодрихин, который сразу же заострил внимание на том, что все новые самолёты в те времена впервые поднимались в небо недоделанными.

У Як-1 было 116 недоделок, по-моему, у И-180 только 33, хотя после первого полёта оказалось, что их гораздо больше, — отметил Бодрихин. — У ЛаГГ-3 тоже была сотня…

Тут ещё вот какой фактор сыграл роль: в первый вылет лётчик всегда получает денег на порядок больше — колоссальную сумму, равняющуюся двадцати месячным средним зарплатам. Но это только за первый вылет, дальше уже идёт вознаграждение гораздо скромнее. Чкалов был заинтересован. А причина аварии мне кажется очевидной — на самолёт не был установлен так называемый автомат шага винта, и он не переключил рукоятку на большой шаг, а при малом винт практически полностью развёрнут против потоков и он существенно тормозил самолет, а, кроме того, додавал топливо максимально в двигатель. Поэтому когда Чкалов пытался его завести, двигатель, видимо, заглох. Об этом даже говорят свидетели, которые увидели чёрные облачка за самолётом. Это означало, что горючее догорало в воздухе. Там была переобогащенная смесь, и из-за этого малого шага, который просто нагнетал горючее, лётчик не смог ничего сделать.

Я считаю что виной гибели Чкалова был “сырой” мотор М-88, не прошедший даже госиспытаний…

— заключил эксперт.

Если не при приземлении, то на охоте

Мемориальная доска лётчику Чкалову, 1938 год.  Фото: Ф.Кислов /Фотохроника ТАСС

Казалось бы, все гости “Царьграда” были единодушны во мнении, что причина трагедии заключалась именно в технике, ну и, возможно, в человеческой безалаберности. Однако некоторый диссонанс в этот практически единодушный экспертный хор внёс историк, писатель, автор выставки в Манеже “Россия. Моя история 1945-2016” Александр Мясников, обративший внимание и на другие детали.

По одной версии, инженер по фамилии Лазарев, когда обнаружил ещё живого Чкалова после падения самолета, а по другой версии — рабочие, услышали от него совершенно “киношную” фразу: “Прошу в моей смерти никого не винить”

— отметил историк. 

Это смешно, потому как человек эмоциональный, скорее всего, выругался бы, чем такое произнёс. Потом этот Лазарев как-то скоропостижно попал под поезд…

“Но больше всего, — продолжил свой рассказ Мясников, — меня поразила история с этими самыми патронами, потому что если гипотетически представить, что он выжил, то на следующий день он бы погиб на охоте, на которую собирался. Естественно, в силу трагических событий ни на какую охоту Чкалов не поехал, а поехал какой-то родственник, я так понимаю, брат жены.

И там произошла странная вещь. Патроны лётчик заказывал лично, ему сделали их на заводе, но выяснилось, что они давали осечку, потому что выстреливали спустя несколько секунд. Был расчёт на то, что человек нажал на курок двустволки, она не выстрелила, он ломает ружьё, и тут оно стреляют и патроны вылетают… И если бы гипотетически он не погиб 15 декабря, то погиб бы 16-го или 17-го на охоте”.

Дополнительной интриги беседе добавила и ведущая Олеся Лосева, процитровав дочь Валерия Чкалова Ольгу, которая уверена в том, что смерть отца не была случайностью.

Памятник В. Чкалову в Н. Новгороде. Фото: www.globallookpress.com

“Я нашла подтверждение своим мыслям в документах разных архивов, — процитировала ведущая слова дочери легендарного лётчика. — Документы, с которыми я получила возможность ознакомиться, свидетельствуют, что ни какой случайности речь не может идти.

Самое главное теперь ясно: гибель отца легко можно было предотвратить. В этом меня убедили два письма Берии — от 12 декабря, в день, когда первоначально планировалось провести испытания, и от 15 декабря, сразу же после катастрофы.

Экспертам предложили выдвинуть версии, кто же, если бы имелся подобный умысел, мог  быть заинтересован в смерти знаменитого и популярного человека? Выдвигались различные предположения, но в результате эксперты пришли к мнению, что делать какие-либо выводы, когда исторические архивы в стране далеко не до конца открыты, пока смысла нет.

Как бы то ни было, Валерий Чкалов даже для нас сегодняшних, утративших тягу к небесам, остаётся славной фигурой пусть из непростого, но нашего прошлого. Настоящим русским человеком, способным преодолевать препятствия и подниматься к высотам. А посему мы верим, что раз он улетел, то непременно вернётся уже в ком-то из представителей новых поколений, в делах, поступках, идеях человека, воспитанного в том числе и на его примере, в новом, ещё лучшем качестве.  

Читайте также:

“ПИК” сносит Москву: вместо госпиталей и хлебозаводов – общежития для мигрантов Чкалов: роковой полёт Хроники Царьграда: Революция 1917 года – зло или благо?Многодневное путешествие на рейсовом теплоходе по Енисею приятно не только тем, что можно погрузиться в атмосферу полной сибирской глуши, любоваться проплываемыми за бортом пейзажами. Но также и тем, что проходит оно на уникальном корабле 1953 года выпуска. В те годы перемещение на кораблях по рекам и морям было ещё в порядке вещей. А сейчас оно стало такой же редкостью, как и сами корабли с такими интерьерами. В прошлый раз я показывал о проходящем за бортом “Чкалова” во время плавания. А сейчас давайте посмотрим как выглядит сам корабль, и как устроен его быт. Только представьте, какая вам выпадает потрясающая возможность: обычно такие суда уже стоят в музеях, а тут оно не просто работает, а продолжает быть основной транспортной линией Енисея! “Валерий Чкалов” был построен в 1953 году в ГДР в верфи в городе Висмар по заказу СССР. Судно сделано по проекту 588 – довольно популярная серия. По ней для СССР было построено 49 теплоходов, многие из которых трудятся на российских реках до сих пор. Однако “Чкалов” был самым первым. Все сохранившиеся 588-е теплоходы работают на круизах, и только два самых первых перевозят пассажиров. Коллега “Чкалова” “Александр Матросов”, ходящий также по маршруту Красноярск – Дудинка, тоже этой же серии. Большинство круизных коллег подверглись сильной модернизации. Интерьеры там уже куда более современные, заточенные под круизную публику. У “Чкалова” и “Матросова” можно наблюдать их теми, какими они были 67 лет назад, при постройке. Пройдёмся сверху вниз. На самой верхней палубе есть вот такая площадка. В хорошую погоду на ней приятно сидеть, обозревать окрестности, читать книжку. По идее можно и всякие дискотеки на ней проводить. Вдоль бортов тоже есть “общественные пространства”. Впереди лестница на капитанский мостик. Но туда уже простым смертным нельзя. На средней палубе Носовая часть с кучей механизмов с канатами для швартовки. Зайдём внутрь. Самая верхняя палуба с самыми дорогими каютами. Светильники тут ламповые во всех смыслах. Две каюты – люксовые. Свой санузел, огромная площадь. Обратите внимание на стиль табличек. Прямо привет из 50-х! На верхней же палубе и обитает капитан Бояринцев Алексей Михайлович. Все эти деревянные детали вызывают просто восторг-восторг-восторг! На второй палубе этажом ниже каюты попроще. Но тоже вполне себе комфортные. В них уже не так много места, поэтому часть багажа (а багажа, напомню, пассажиры берут очень много) хранится прямо в коридоре перед дверьми. Ресторан пассажиров верхних палуб. Посмотрим на лестницы и перила. Ммм Чем ниже, тем таблички стандартнее Нижняя палуба выглядит попроще. Деревянную облицовку тут заменяет голубой линкруст. Но тоже с учётом ламп и деревянных дверей выглядит вполне себе атмосферно. Самая нижняя палуба, полутрюм. На корабле “Родина” тут большое общее пространство с койками. А тут – тоже каюты. В одной из таких мы и плыли. У пассажиров нижних палуб свой ресторан. Но ходить можно и тем и другим в любой. Сюрприз для жителей трюмных кают. Давайте сходим покушаем. Как я уже писал – на судне целых два ресторана! Первый – на верхней палубе. Оформлен особо роскошно, ну и тут реально очень здорово. Всё видно через окна, пианино есть, ну и т.д. Как я уже написал, ходить обедать можно в любой из двух ресторанов. Но как оказалось, заведующая верхним рестораном, живёт в Туруханске, и после того, как она в нём вышла, он до конца маршрута не открывался. На нижней палубе действует второй ресторан для простолюдинов. В отличие от первого, он не только работает все дни, но и открыт до 11 часов, и тут можно почти всегда купить какой-нибудь перекус, пиво, напитки, мороженное. Нижний ресторан выглядит попроще, тут нет таких видов, вместо окон – иллюминаторы. Вечером тут собиралось больше поддатой быдловатой публики. Но интересный декор есть и тут. Рядом с нижним рестораном есть небольшой буфет, где можно вообще в любое дневное время купить всякие пирожки, чипсы, газировку, дошираки и прочую мелочь. Цены в обоих ресторанах одинаковые. Обед обойдётся в 450 р., ужин -300-400. Да и состав комплексных обедов совпадают. Ну и, конечно же, к вашим услугам круглосуточный кипяток. А вот что впечатлило, так это информационная стойка в главном холле, за которой всегда дежурил кто-то из команды. Тут выдают ключи от кают, бельё, ну и можно просто подойти что-нибудь спросить узнать про расписание. Не очень понятно, зачем прямо нужна вот такая опция – всё это могут сделать и другие члены команды. Но раз есть, то есть. Сбоку висит вот такой руль со списком команды. И якорь с должностями. Когда кто-то на берег выходит на стоянке, то переворачивает свою планочку, чтобы все знали, что его на корабле нет. Интересно, что помимо стойки дежурного проводника тут есть также и касса! Работает сразу после стоянок, чтобы севшие на мелких станциях пассажиры смогли купить билеты. По идее, тут можно и повысить класс каюты, если хочется. Экран, который, по идее, показывает местоположение судна, большую часть пути вообще не работал. Есть ещё камбуз, где команда готовит обеды. Местами на стенах попадаются довольно интересные артефакты. На верхних этажах висит множество интересных старинных фотографий из жизни Енисея и, вообще, края. Непосредственно, герой поста во время ледокола много десятков лет назад. Подумаешь вот так – сколько поколений уже перевёз этот корабль! Бывал “Чкалов” и в устье Енисея. Есть и просто стенды с проплываемыми городами: Красноярск, Енисейск, Туруханск, Игарка.. К слову сказать. Корабль также работает и в формате гостиницы. На ночь перед отправлением в рейс можно остаться ночевать на корабле в своей каюте. Интересно, что цены различаются в зависимости от того, где ночёвка: от 540 рублей в Красноярске и от 1200 в Дудинке. При этом, на ночь после прибытия остаться на дополнительную ночь даже за деньги нельзя! Это странно, учитывая, что по расписанию корабль в ту же Дудинку приходит довольно поздно. А вот чего не хватало на корабле, так это кают-компании. На “Родине” она реально спасала. Странно, почему её не организовали, но что есть то есть. На средней палубе было два закрытых помещения (одно называлось “Музыкальный зал”, с роялем, а другое – “Конференц-зал”. Оба они были завалены какой-то мебелью и в них не было доступа. Перейдём к каютам. Полулюкс на верхней палубе. Есть двухместные и одноместные. Смотрите, как мило! Аутентичные лампы, полочки. Свой умывальник и шкаф. Одноместная каюта. Первый класс на средней палубе. У них тоже есть умывальники, но тут уже 4 места, есть верхние полки. В целом, выглядит тоже вполне комфортно, на мой взгляд. 3-й класс на нижней палубе. 4-хместная каюта с жёсткими кроватями. На стенах уже линкруст вместо деревянной обивки. И, наконец, самый низ – полутрюмный уровень. Примерно в такой каюте мы и плыли. Зато Здесь они все – двухместные. Интересно, что раньше тут была одна верхняя полка, одна нижняя. С другой стороны была просто стенка. Но несколько лет назад конструкцию переделали, что, по-моему, намного лучше. Посмотрите, какие лампы над кроватями. И как интересно сделан иллюминатор! Оконная часть крепится на здоровые винты, а можно ещё и железной ставней его закрыть. Которое крепится к потолку. На каждом этаже есть 2-3 душа, в которых всегда можно помыться горячей водой. Интересно, что большая их часть не запирается, поэтому приходится использовать такие таблички. Про которые многие забывают: в “свободном” душе может спокойно кто-то мыться, а “занятый” – пустовать несколько часов, потому что посетитель забыл перевернуть картонку. Ещё из прикольного – на корабле есть полноценный лифт! Правда им может пользоваться только команда. Он нужен для загрузки товаров и разных продуктов в трюм и из него. В общем, весёлая жизнь царит на корабле. На всё маршруте постоянно кто-то сходит, кто-то заходит. Из Красноярска на север жители везут товары для жизни, для торговли в своих магазинах и не только. Кстати, за такой дополнительный багаж берут отдельную плату. Перед каждой станцией коридоры становятся заставленными разными тюками и баулами. Ну подумайте сами – где вам в Туруханске взять, скажем, линолеум для дома? Заказывать дорого, а тут сам привёз из красноярского леруа-мерлена. В Туруханске же, кстати, выходила семья, владеющая зоо-магазином. На корабле они везли для своего бизнеса разный товар. На радость детишкам. Если вас впечатлил рассказ, и вы сами захотели сплавать на таком великолепном судне – торопитесь! Снимите и продайте последнюю рубашку, купите билет на теплоход! Скоро и “Чкалов” и “Матросов” отправятся на пенсию. Им уже строят смену, которая должна быть готова через несколько лет. Она уже будет совсем не такой ламповой, как вот это. Ближайшие 2-3 навигации ещё поплавать удастся, а там – кто знает. Был в шоке, когда после отправления корабля “Валерий Чкалов” поставили песню про корабль “Валерий Чкалов”. Не каждое судно может похвастаться песней про себя. Оказалось – интереснее. Есть ещё один корабль “Валерий Чкалов”, который ходит по Волге. И песня как раз про него. Так что знайте, наш теплоход “Валерий Чкалов” вас любит и ждёт!

Великий советский летчик Валерий Чкалов был рожден в 1904 году в небольшом селе в России. Отец его был простым рабочим, мать Валерия скончалась рано, оставив его шестилетним мальчиком. По окончании средней школы Валерий также прошел учебу средне-специального уровня и начал трудиться молотобойцем и параллельно кочегаром.

В 1919 году в жизни Валерия началась новая веха. В то время он трудился в качестве кочегара на пароходах, ходящих по Волге, и там увидел самолет. Под впечатлением от увиденного Чкалов записался в красноармейцы, и там начал обслуживать и ремонтировать воздушные суда как слесарь.

С1921 года юноша был отправлен в летную школу в Егорьевск. После успешного окончания этого учебного заведения его перевели в авиашколу города Борисоглебска.

Именно в этом населенном пункте Валерий в первый раз сам вел самолет. Далее юноша совершенствовал свое умение водить воздушное судно, учился ощущать габариты самолета, учил непростую техническую часть. Показав себя одним из лучших учеников, Валерий был послан обучаться высшему пилотажу в Москву, а затем в высшую авиашколу в Серпухове, где обучался, как вести бой в воздухе.

В возрасте двадцати лет Чкалов получил квалификацию пилота-истребителя и его послали в город Ленинград нести военную службу. Здесь Валерий показал себя как бесстрашный и в хорошем смысле безрассудный летчик, который способен на подвиги и жаждет ставить рекорды. Часто парень, забываясь в азарте, рисковал жизнью при полетах, за что имел взыскания от начальства.

В 1927 году Валерия Чкалова, как самого лучшего летчика, послали в Москву на воздушный авиа-парад. Он тогда проводился по поводу того, что со времени Октябрьской революции прошло 10 лет.

На этом авиа-параде Чкалов выступил так достойно, что ему даже лично выразил признательность Народный комиссар обороны Клим Ворошилов.

С 1928 года Валерий был переведен по службе в Брянск. В тот же год произошло досадное событие, когда перегоняя самолет из Гомеля в Брянск, пилот задел телеграфные провода. Состоялся суд, Чкалову дали один год тюрьмы, но спустя шестнадцать дней освободили из-под стражи постановлением ЦИК СССР, а затем сразу уволили в запас из Красной армии.

Однако Валерий Чкалов продолжил летать. В 1929 году Чкалов поехал обратно в Ленинград и стал руководить там кружком планеристов, параллельно трудясь пилотом-инструктором.

В 1930 году Валерий снова был в Москве и числился пилотом-испытателем в НИИ Военно-воздушных сил в Москве. После этого за два года он провел свыше восьмисот трудных испытательных полетов. 30 типов самолетов научился тогда пилотировать Валерий Чкалов. Он также управлял авиазвеном – тяжелый бомбардировщик и 5 истребителей на его крыльях.

А когда Валерий Чкалов трудился на авиазаводе в столице СССР, он стал автором двух фигур высшего пилотажа.

Выдающиеся достижения Валерия Чкалова

Первое выдающееся достижение летчика Валерия Чкалова датируется двадцатыми числами июля 1936 года, тогда он стал во главе экипажа самолета АНТ-25 и впервые в истории пролетел без посадки из Москвы на остров Сахалин.

За это беспрецедентное достижение, полет в течение двух с половиной суток, преодоление 9000 км, всем членам летного экипажа (их было трое) дали звания Героев СССР.

Второе достижение, уже имея высокое звание Героя Советского Союза, прославленный пилот произвел в июне 1937 года, пролетев на самолете без посадки из Москвы в Ванкувер, пересекая по пути Северный полюс. Дальность полета составила 8 504 км, длился он 63 часа 16 минут. На торжественную встречу русского самолета приехали жители некоторых городов США. Также в Вашингтоне наших пилотов принял Франклин Рузвельт.

За этот подвиг всех пилотов экипажа, возглавляемого Чкаловым, наградили орденами.

А в декабре 1938 года жизнь Валерия Чкалова трагически оборвалась во время его пробного полета на истребителе И-180. Мотор внезапно вышел из строя в воздухе, исправить ситуацию не представлялось возможным. До конца жизни сохраняя свой героизм, Валерий Павлович попробовал максимально удалиться от человеческого жилья и поэтому врезался в высоковольтную опору. Через два часа он умер от ранений в больнице.

Есть много мнений об этом на тему, что смерть Валерия Чкалова была подстроена, так как именно в это время шли сталинские репрессии и прямой в высказываниях летчик-испытатель мог кого-то раздражать из высших эшелонов власти. Об этом заявляли неоднократно его дети. Но версия сомнительна для историков, так как многое доказывает, что руководство Советского Союза очень лояльно относилось к Валерию Павловичу.

Иосиф Сталин даже сам встречал Чкалова с его экипажем в 1936 году после возвращения их с Дальнего Востока. Помимо этого Валерия Чкалова часто приглашали на рауты в Кремль, и очевидцы утверждают, что общались они со Сталиным достаточно свободно (если не сказать фамильярно).

Во времена Советского Союза Валерий Чкалов был знаковой фигурой, имел широкую популярность. Его именем называли улицы, школы, станции метро и прочие объекты. Во всем СССР больше тысячи семисот улиц в городах были названы его именем, а также больше десяти населенных пунктов, даже поселок, в котором родился Валерий Павлович. Невозможно даже сосчитать, сколько ему посвятили бюстов, памятных досок и мемориалов. Наиболее известен памятник, поставленный в 1940 году в Нижнем Новгороде. Автор – Исаак Менделевич. Чкалов отлит из бронзы и стоит на круглом постаменте, на котором видна географическая карта, где обозначены маршруты его героических полетов. Автор данного памятника был отмечен Сталинской премией. Также стоит памятник Валерию Чкалову и в США, в Ванкувере. Он имеет вид треугольника, а в середине виден самолет, пересекающий Северный полюс.

image

Восемнадцатого июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома (ныне эта воздушная гавань носит имя Чкаловский) они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера.

image

Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам. Сайт телеканала «Звезда» вспомнил о малоизвестных фактах этого исторического полета.

1. Первым пилотом, пролетевшим через Северный полюс, должен был стать Леваневский. Помешала случайность

В командиры экипажа рассматривались три кандидата, причем Чкалов изначально не был в приоритете. Думали о Михаиле Громове, хорошо знавшем АНТ-25 и уже установившем на нем рекорд дальности. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал.

image

Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался. А вот Чкалов не испугался и в итоге возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.

2. Против полета выступил Отто Шмидт

«Главный полярник» Советского Союза, начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт принципиально возражал против этого полета. Он даже написал Сталину докладную записку, где указал, что в случае катастрофы самолета шансы оказать помощь экипажу равны нулю. Даже приведенные аргументы, что летчики снабжены аварийным запасом, в том числе резиновой лодкой, палаткой, лыжами, ружьями и более чем центнером продовольствия, не убедили Шмидта. Специалисты скептически оценивали шансы пилотов продержаться до прибытия спасателей. Однако ледоколы и пароходы Северного флота были ориентированы на оказание помощи команде Чкалова в случае реальной опасности.

image

3. Папанин отправился в дрейф по Северному Ледовитому океану специально для обеспечения радиосвязи этого полета

В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс – 1» под руководством Ивана Папанина – она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.

image

4. Во время полета у экипажа замерзли апельсины

Арктика встретила экипаж крепким морозом – температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.

5. Лед со стекол кабины срезали финкой

Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «…Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад… У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой…» На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса. Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта. Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета – то поднимались над облаками, то спускались ниже их.

6. Когда возникла проблема с охлаждающей жидкостью, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов

Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.

7. «Арктический» самолет

Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию – крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему.

image

8. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов

Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета – мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны – Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х.

image

9. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров

На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра. Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета. Кстати, в его баках после приземления осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5 700.

10. Командир авиабазы, куда приземлился Чкалов, станет позже министром обороны, госсекретарем США и лауреатом Нобелевской премии мира

Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал начальник гарнизона генерал Джордж Маршалл. Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.

image

Американцы встретили советский экипаж как настоящих героев: президент Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Есть мнение, что именно этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны. Кстати, Ванкувер по сию пору чтит память о событиях июня 1937 года: в городе открыт монумент, сооруженный на частные средства местных жителей, а имя Чкалова носят улица, парк и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные в разные годы гостями из России.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Максим Коновалов
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий